Desde o início de novembro, os carros que são utilizados pelos membros do Conselho de Administração da Robert Bosch GmbH operam com diesel totalmente renovável.

Conhecido como “C.A.R.E. diesel”, este combustível é sintetizado principalmente a partir de produtos derivados e materiais residuais. O fornecedor deste produto, a Toolfuel, afirma que o C.A.R.E. diesel reduz as emissões de CO2 desses carros em cerca de dois terços, ou 65%, do poço às rodas.

“Combustíveis renováveis ​​e sintéticos podem contribuir muito para limitar o aquecimento global. A sua utilização tem um impacto ecológico muito mais rápido do que a substituição dos veículos e das infraestrutura, uma vez que as estações de abastecimento existentes podem permanecer em operação”, afirma Volkmar Denner, CEO da Robert Bosch GmbH. Segundo o mesmo, as consequências são claras: “os combustíveis sintéticos e renováveis ​​devem ser considerados na regulamentação da frota de CO2 para carros de passeio e camiões.” Tendo em conta que o C.A.R.E. diesel tem ainda de ser incluído na lei alemã relativa à prevenção da poluição do ar, não está, por isso, atualmente disponível nos habituais postos de abastecimento. Nos testes realizados com diesel totalmente renovável, a Bosch pretende mostrar como esta solução pode ser adotada em larga escala.

 Bosch está a disponibilizar diesel parcialmente renovável em determinados postos de abastecimento da empresa

A empresa está a incentivar o uso de combustíveis renováveis e sintéticos. O R33 Blue Diesel, um combustível aprovado e produzido pela Shell, está disponível para veículos de testes e veículos da empresa nos postos de gasolina nas unidades da Bosch em Feuerbach, Schwieberdingen e Hildesheim, há algumas semanas. Este combustível contém até 33% de energia renovável. A pegada de carbono dos mais de 1.000 veículos Bosch que reabastecem regularmente nestas três estações pode assim ser reduzida até 20% do poço às rodas. Além disso, a Bosch pretende disponibilizar combustíveis sintéticos e renováveis para carros da empresa e veículos de entrega internos em todos os postos de abastecimento da empresa em toda a Alemanha. A Bosch também está gradualmente a incorporar veículos elétricos movidos a bateria na sua frota.

Menos veículos a diesel significa mais emissões de CO₂ do tráfego rodoviário na Europa

Uma vez que representa 18% das emissões globais de CO₂, o tráfego rodoviário também contribui para o efeito estufa. O lado positivo mostra que tem existido algum progresso. Na Alemanha, as emissões de CO₂ de veículos recém-registados tiveram um decréscimo de um quarto desde 2007. Do lado negativo, o CO₂ emitido pelo tráfego nas estradas europeias está novamente a aumentar. Uma das razões para isso está relacionada com a parcela cada vez menor de veículos a diesel recém-registados. Estes veículos têm uma grande vantagem sobre os modelos a gasolina quando se trata de emissões de CO₂. Em comparação com sua variante de gasolina, a pegada de carbono de um modelo a diesel é em média 15% menor. “Além da eletromobilidade, precisamos de diesel e de outras soluções, como combustíveis renováveis ​​e sintéticos, para reduzir ainda mais as emissões de gases de efeito estufa”, afirma Volkmar Denner. Se os combustíveis renováveis ​​e sintéticos fossem amplamente utilizados pelos carros de passageiros europeus, isso por si só poderia economizar até 2,8 gigatoneladas de CO₂ até 2050, e isso sem a eletrificação incluída na equação. Isto é três vezes a quantidade de dióxido de carbono que a Alemanha emitiu em 2016. A Bosch tem vindo a explorar combustíveis renováveis ​​e sintéticos há algum tempo. Os componentes de transporte de combustível da empresa para motores a diesel, como a bomba de combustível e os bicos injetores, foram rigorosamente testados e os fabricantes de veículos estão livres para poder aprová-los para uso com combustíveis renováveis ​​e sintéticos.

Bosch pretende tornar o transporte o mais acessível possível

A Bosch está a aproximar-se da tecnologia powertrain do futuro com uma mente aberta. A empresa está comprometida com uma visão de condução virtualmente livre de emissões. Embora continue a melhorar o motor de combustão interna, pretende também tornar-se líder no mercado da eletromobilidade. Após anos de esforços de pesquisa e desenvolvimento, a Bosch apresentou uma nova tecnologia a diesel em abril de 2018. Esta tecnologia é capaz de reduzir as emissões de NOx de veículos a diesel abaixo do limite legal de 120 miligramas por quilómetro que entrará em vigor em 2020 – e pode fazê-lo em quaisquer condições reais de tráfego. Estes resultados foram alcançados em veículos de teste com configurações de motores e emissões altamente modificadas. Os veículos foram igualmente equipados com tecnologia e componentes de ponta, recentemente introduzidos no mercado. Uma combinação de avançada tecnologia de injeção de combustível, um sistema de gestão de ar recentemente desenvolvido e gestão inteligente de temperatura possibilitaram leituras tão baixas. Os clientes da Bosch podem agora aproveitar o know-how desse sistema para desenvolver futuras linhas de veículos fabricados em massa.

Q&A sobre o C.A.R.E diesel renovável

 O que é o C.A.R.E. diesel?

O C.A.R.E. diesel é um combustível totalmente renovável feito principalmente de produtos derivados e resíduos, óleos reciclados e gordura. Não contém diesel convencional – ou seja, combustível fóssil. A NESTE, uma empresa finlandesa de óleo mineral e fabricante de biocombustível, produz o C.A.R.E. diesel; a Toolfuel é o parceiro responsável pela distribuição na Alemanha. C.A.R.E. é uma marca comercial da Toolfuel, e é a abreviação de Redução de CO₂, Grau Ártico, Renovável, Redução de Emissão.

O que a Bosch espera obter utilizando o C.A.R.E. diesel?

A Bosch está a realizar todos os esforços para otimizar os motores de combustão interna e acredita que os motores a diesel ajudam a reduzir as emissões de CO₂ no tráfego rodoviário. Esta redução nas emissões de CO₂ é ainda maior quando os veículos operam com combustíveis parafínicos renováveis, como o C.A.R.E. diesel, que ajuda a proteger o meio ambiente e conservar os recursos.

Porquê apenas uma redução de 65% nas emissões de CO₂?

A vantagem do CO₂ aqui está relacionada somente com o facto das emissões de CO₂ resultantes da conversão de materiais residuais em combustível serem tidas em consideração. Os resíduos em si, como já existem, são considerados neutros em CO₂.

Quais as atualizações técnicas que os veículos precisam para operar com o C.A.R.E. diesel?

O C.A.R.E diesel é um combustível parafínico e, como tal, tem uma densidade ligeiramente inferior e uma maior capacidade de ignição do que o combustível diesel convencional. É por isso que as autoridades reguladoras elaboraram uma norma adicional, a EN 15490, para combustíveis diesel parafínicos. A norma EN 590 aplica-se ao combustível diesel convencional. Os fabricantes têm que aprovar especificamente veículos para combustíveis com as propriedades definidas na norma EN 15940. Isso é importante, tendo em conta que devem primeiro investigar a compatibilidade dos componentes, aumentos potenciais no pico de pressão durante a combustão e outros fatores.

Quando estará o C.A.R.E. diesel disponível em postos de abastecimento regulares?

Várias frotas de teste já estão a ser operacionalizadas com recurso ao C.A.R.E. diesel. Tal como está agora, o C.A.R.E. diesel não está disponível em quantidades suficientes para fornecer postos de abastecimento em larga escala em toda a Europa. Além disso, muitos países têm leis nacionais que regulam o combustível vendido em postos públicos. Nestes países, incluindo a Alemanha, a norma EN 15940 ainda não foi adotada. A decisão de alterar a EN 15940 para a décima lei alemã sobre a prevenção da poluição por via aérea ainda está pendente.

Quanto custa um litro de C.A.R.E. diesel na bomba?

Com aprovação ainda pendente, atualmente o C.A.R.E. diesel não está disponível nos postos de abastecimento. Um litro de C.A.R.E. diesel é ligeiramente mais caro que o diesel convencional. Esse aumento no preço deve-se aos custos de produção.