A Renault deu a conhecer o mais recente motor que será introduzido na sua gama de modelos. Trata-se de um novo motor de 1.3 litros turbo, de injeção direta, a gasolina, desenvolvido a partir de uma parceria entre a Aliança e a Daimler. Um bloco que estará disponível com três níveis de potência: Energy TCe 115, com transmissão manual, Energy TCe 140 e Energy TCe 160, com transmissão manual ou automática EDC.
Está a chegar uma nova geração de motores a gasolina, com desempenhos, consumos e emissões que prometem revolucionar o mercado. O novo bloco 1.3 litros turbo, de injeção direta, desenvolvido em parceria com a Aliança e a Daimler é disso exemplo. Uma unidade que oferecerá uma significativa melhoria em termos de agradabilidade de condução, graças a um binário melhorado a baixas rotações, uma maior e mais constante disponibilidade a elevados regimes, mas, também, níveis de consumos e de emissões poluentes mais baixos.
Conforme explica Phillippe Brunet, responsável da Alliance Global VP – Powertrain & Electric Vehicles, “o novo motor a gasolina incorpora toda a experiência dos engenheiros do Grupo Renault, da Aliança e do nosso parceiro Daimler, respeitando os padrões de qualidade das empresas e já tendo realizado mais de 40.000 horas de testes. Em comparação com o Energy TCe 130, o novo Energy TCe 140 oferece mais 35 Nm de binário, que fica também disponível numa faixa de utilização mais ampla, agora entre as 1.500 rpm e as 3.500 rpm”.
Este novo bloco de motor a gasolina, acoplado à caixa de velocidades manual ou caixa automática de dupla embraiagem EDC, está disponível em diferentes potências, que vão desde os 115 aos 160 cavalos.
Tecnicamente, o novo propulsor incorpora diversas inovações recentemente desenvolvidas pela Aliança, como o “Bore Spray Coating”, uma tecnologia de revestimento dos cilindros usada no motor do Nissan GT-R, que melhora a eficiência, através da redução do atrito e otimização da transferência de calor.
Igualmente importante para a melhoria das prestações, aumento do prazer de condução, bem como redução do consumo de combustível e de emissões de CO2, revela-se o aumento da pressão de injeção direta de combustível, em 250 bar, a que o motor foi sujeito, tal como o desenho específico da câmara de combustão, que otimiza a mistura de combustível/ar.
Além disso, a tecnologia “Dual Variable Timing Camshaft” controla as válvulas de admissão e de escape de acordo com a carga do motor. O resultado expressa-se num maior binário a baixas rotações e num binário mais linear em rotações mais elevadas, com vantagens significativas em termos de conforto de condução, dada a otimização da resposta nos regimes de rotação intermédios.
